Dessa enorma mängder däck innehåller inte bara gummi, utan också ett stort antal tillsatser. Bland annat ingår utdrygande och mjukgörande olja.

Kolväten som är både cancerframkallande och miljöstörande
De oljor med hög andel aromater som man traditionellt har använt till däck, är restprodukter från raffinaderierna där basolja renas till smörjmedel av olika slag.

HA-oljorna är giftklassade och måste märkas som cancerframkallande och miljöfarliga på grund av sitt stora innehåll av polyaromatiska kolväten (förkortat PAH).

PAH är samlingsnamnet för en grupp av ämnen där många är cancer- framkallande och giftiga för bland annat vattenlevande organismer. Dessutom bryts flertalet av ämnena ner mycket långsamt och de kan lagras upp i biologiskt material.

En liter giftolja i varje däck
Under årens lopp har HA-oljorna använts till många ändamål men i samtliga fall – förutom när det gäller bildäck – har man gått ifrån användningen på grund av oljornas mycket stora hälso- och miljöfara.

Upp till 20% i gummiblandningen kan bestå av olja som innehåller PAH, så kallad HA-olja. Det vill säga en liter giftig olja ingår i ett enda bildäck.

1.500 ton giftolja på de svenska vägarna  varje år
Det finns många källor till utsläpp av PAH till miljön. Bland annat kommer en stor del från dåliga förbränningsprocesser, använda motoroljor med mera.
En stor spridningskälla är bildäcken. Oljebolagen levererar varje år omkring
250.000 ton HA-olja till däcktillverkare inom EU.

Om man bara ser på det gummislitage som sker på våra svenska vägar sprids ca 1.500 ton olja via gummipartiklar till miljön. Inom EU uppskattas motsvarande mängd vara 30-40.000 ton olja via gummipartiklar.
Oljan är inte kemiskt bunden i gummit utan kommer på sikt att frigöras.

Gummiindustrin seg i starten
Kemikalieinspektionens rapport "Nya Hjulspår" kom ut 1994 och problemet med HA-oljorna blev allmänt kända för första gången. Då var däcksindustrin avvaktande – och i vissa fall klart negativ. Men med påtryckningar från transportbranschen och andra stora användargrupper, samt en aktivitet från regummeringsbranschen och vissa däcktillverkare, har utvecklingen mot alternativa oljor gått framåt.

I dag talar också BLIC, som är gummiindustrins intresseorganisation i Europa, om att man arbetar med att byta ut de märkningspliktiga oljorna.
Men, detta arbete borde gå fortare.

Det är där vi som konsumenter kommer in och kan ställa krav!